Bisiklete yeni başlayacaklara (sürüş için) tavsiyeler

 Bisikletle genç yaşta tanışmış olabilirsiniz veya yeni bir başlangıç yapacaksınız. İşinize yarayacak ufak tüyolar vermeye çalıştık. Umarız bu yazı işinize yarar.


Her zaman zinde kalmaya çalışın

Kendinizi motive etmenin bir sürü yolu olabilir,

Yeni yerler görmek
Eski sürenize göre daha iyi bir süre elde etmek
Çıktığınız yokuşu bu sefer daha iyi bir performansla bitirmek
Kendinize güvenin



Interval antrenmanı kolay hale getirmek

  Kendi performansınızı arttırmak  veya bir yerden düzene başlamak istiyorsanız ufak bir örnek ile bu programa başlayabilirsiniz. Maksimum yoğunlukta yapılan aralıklarla bunu kendi vücudunuz için hazırlayabilirsiniz. Yeni başlayanlar bunu iki set halinde yapabilir, daha gelişmiş biniciler ise seans başına altı set olarak belirleyebilirsiniz. Nasıl mı ?



 2 dakika zor (yüksek viteste) - 2 dakika kolay (düşük viteste)
 1 dakikar zor (yüksek viteste) - 1 dakika kolay (düşük viteste)
 30 saniye zor (yüksek viteste) - 30 saniye kolay (düşük viteste)
 15 saniye yüksek kadans (çevirilen pedal temposu diyebiliriz) sprint
 5-10 saniye kolay (düşük viteste) sürüş.

 Bu program Chris Carmichael tarafından sunulmuştur. Yüksek kadansın avantajı sizi devamlı ileriye doğru itecek bir sürüş sistemidir. Bazen zaman gelecek ve "Ne zaman daha hızlı sürebileceğim ?" Soruları sormaya başlayacaksınız. Yüksek kadans antrenman ve sürüş ilkelerinizin ilk maddesidir.


Zirvelerin Fatihi olmak için

 Yokuşlara yeni başlayacaksanız önce eğimi hafif olan yerleri gözünüze kestirmeye çalışın. İnsanoğlu fazla aç olduğundan ve sabırsızlığından dolayı hemen her şey bir anda olsun istiyor ama doğa kanunlarında olduğu gibi her şey adım adım. Önce eğime girmek için sabit bir hız yakalamanız lazım ve bu ritmi koruyarak ilerletmeye çalışın, mesela iyi bir ritimden kastımız 75-80 rpm (saniye başına düşen dönüş sayısı) örnek verilebilir. Bunu iyi bir kilometre saati ile ayarlayabilirsiniz. Unutmadan, çok erkenden sert vitesle başlarsanız erken yorulmanın yanı sıra, sizi yavaşlatacaktır. Stabil kalmak en önemli unsurlardan
birisidir.


Olumsuzlukları en aza indirmek için pratik şart

 
Bu konuda şöyle örnek verebiliriz, bir bisikletçinin sürüşlerde başına geleceği aksilikleri sıralarsak

*Lastik patlaması
*Zincir atması
*Fren teli kopması
vs.

Bunlar için önceden pratiğinizi ve püf noktalarını iyice kavrarsanız, daha az zamanda işlerin üstesinden gelecek ve belki de tecrübe sahibi olduğunuzdan daha moralli bir tamir yapacaksınız.


Hızlı sürüş için bir başka etken

 Performansınızı bireysel olarak belli bir yere kadar arttırabilirsiniz. Bir sonraki adım sizce ne olabilir ? Tabi ki kendi ilkeleriniz doğrultusunda bir grup ile beraber olmak ve birbirinizi itecek şekilde (peloton örnek verilebilir) sürüş gerçekleştirmek.








 
Doğru sele ve yüksekliğini ayarlamak

 İlk başlarda fazla dikkat edilmeyen bir diğer konu ise sele ayarı. Dışarıda profesyönel olmayan çoğu kişi aldıkları zaman pedal çevirirken dikkat edin, bacak salınımı tam istenilen seviyede gerçekleşmiyor. Bunun sonucunda ise diz ve diğer üst bacak sakatlıkları ortaya çıkıyor. İyileşmeyi bekleyene kadar geçen süre de cabası.

"Sele mesafesi, pratik bir ölçümle yapılabilen bir ayardır. Selenin sele borusuna göre olan ileri-geri mesafesini belirleyen bu ayar, bacak kaslarımızın karın kaslarıyla açısını ve çalışma şeklini değiştirir. Normalde ayar şu şekilde olur. Bisiklete oturulur; pedallar saat 3 pozisyonuna getirilir. Önde olan bacakta, diz kapağının (patela), ayağın pedala basan noktasıyla yere dik bir çizgide olması gerekmektedir "

Bisiklet üzerinde sıvı alımı


 
 Buradaki püf nokta ise dikkat dağılımı ile ilgili. Mesela prof. binicilerden tavsiye olarak şu anlatılmış, bir takım arabasından veya takım arkadaşından su alacağınız zaman anlık bakış ve harekete geçmeniz lazım. Bunun dışında gözünüzü yoldan ayırmamanız gerekmekte, sonrası malum bir anlık dikkatsizlik bütün sürüyü kopartabilir. Bunun dışında tek kişilik takıldığınızı varsayarsak, camelbak denen modeller yani daha basit bir tabirle su çantaları işinizi rahatlıkla görebilir. Konsantrasyon kaybı en aza indirgenir.



Viteslerin doğru zaman içinde değişmesi


 Doğru ataklara ve ihtiyacınız olan vitese geçmek için zamanlamadan ziyade sizin hangi pozisyonda olmanız gerektiğini bilmeniz lazım. Saat 12-6 sizin için anahtar olsun. Nasıl mı ölü ayak dediğimiz aşağısı saat 6, atak yapacak ayak ise 12 yani biri yukarda, diğeri de aşağıda olmalıdır. bu pozisyonda iken değiştirme rahatlıkla yapılabilir ve atak ayağı yavaşça harekete geçirebilirsiniz.

 Yemek

 Yemek konusunda değineceğimiz şimdilik tek önemli unsur hiç tatmadığınız bir besini kesinlikle sürüş yapacağınız veya yarışa katılacağınız gün yemeyin çünkü sindirim sisteminizde ne gibi farklılıklar oluşturacak bilemezsiniz.

 İlerleyen yazılarda beslenme konusuna değineceğim, bisiklet sürüşü yaparken nasıl beslenilir? Ne yenir? gibi soruların cevabını vereceğim.




Çıkmadan önce olmazsa olmaz ön bakım listesi

 Rutin kontroller diyebiliriz bunlara.

Tekerlerin düzgün döndüğü ve lastiğin uygun basınçta olup olmadığı.

Zincir kontrolünde ise dişliler arası kontrol edilmeli ve parmağınızla yağına bakmalısınız, çok az miktar yağ gelmesi hala yeterli bir seviyede olduğunu gösterir.

Kokpit, burası bisikletinizin ana kumandası. Yani gidon ve frenleri kontrol etmekte çok büyük fayda var.


Gerekli her kontrolü yaptıktan sonra artık yola çıkmaya ve antrenman yapmaya başlayabilirsiniz. Tekrar belirtelim ilk seferde çıkacaklar ve neleri yapmaları gerektiği üzere hazırlanmış bir rehber yazısıdır. Dha ilerleyen bölümlerde sıvı alımı ve diğer konular üzerinde ayrıntılı bir şekilde duracağız.

Ufak bir hatırlatmada daha bulunayım. Eğer çok sinirli,üzgün,dikkatiniz dağınık ise o gün bisiklet işini unutun. Çünkü konsantrasyon işi ve bulunduğumuz (araçları) koşulları da düşünürsek bize yarardan çok zararı olacaktır.

 Hoşçakalın, kendinize iyi bakın ve bisikletle kalın. Gülümseyin :)

Seninki kaç vites?

iyi pedallamalar